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嘉兴在线新闻网     2017-10-20 23:48:03     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  新华社北京7月19日电 正如一千人眼中有一千个哈姆雷特,在不同波兰人看来,中欧班列有着不同的“面孔”。

  连接中国成都和波兰罗兹的中欧班列“蓉欧线”,对于物流公司经理来说,是一项蓬勃发展的新业务;在企业管理人员看来,它是一种更为便捷的新通道;在智库专家眼中,它是“一带一路”倡议的新名片;在政府官员眼中,它是加深与中国合作的新机遇。

  【物流公司经理:新业务】

  从波兰首都华沙到第二大城市罗兹,约两个小时车程。汽车刚驶离高速,就能看到一大片堆放起来的集装箱。一些蓝色集装箱上,“中欧班列”四个汉字格外醒目。

调研笔记 中欧班列的秘密 当波兰遇上中国……

  在波兰最大铁路枢纽货运站罗兹车站,“中欧班列”标识的蓝色集装箱格外醒目。(新华社记者杜健摄)

  这里是波兰铁路运营公司SPEDCONT的集装箱场站,往返于中国成都和罗兹之间的中欧班列就在这里完成货物装卸。

  大约三年前,SPEDCONT公司开始接触中欧班列的业务。三年来,公司运营经理米哈乌·加文亲眼见证了中欧班列“从小到大”的“成长历程”:

  “最早的时候,每周只有一辆从中国开来的班列,逐渐增加到每周两辆,回程班列每月一辆。现如今,每月约有30辆班列从成都抵达罗兹,同时约有10辆回程班列。从中国运来的主要是电脑、手机和电视等高附加值商品,而运到中国的主要是机器配件和原材料。”

调研笔记 中欧班列的秘密 当波兰遇上中国……

  在场站内,一辆装卸车正在搬运集装箱,不时掀起阵阵尘土。(新华社记者唐霁摄)

  加文介绍说,现在整个场站约有1500个集装箱,其中接近一半来自中欧班列。中欧班列快速发展,也给SPEDCONT公司带来新的变化。

  “三年来,由于中欧班列运量上升,公司雇佣了更多人手。目前,中欧班列业务已占到公司总业务量的四成。而且,更多公司开始对中欧班列感兴趣,不光是波兰本地公司,还有德国等周边国家的公司。”

  对于中欧班列发展前景,加文满怀信心。他预计,今后两三年,开往罗兹的中欧班列数量会翻倍,而回程班列将增加不止一倍,“中欧班列往返数量会逐渐接近”。

  加文的信心不光体现在口头上,还体现在行动上。目前,这个场站正在扩建,今后不仅可以同时装卸两辆列车,而且存储空间也将扩大到5000个。

  【中企管理人员:新通道】

  波兰日拉尔杜夫市,距离罗兹只有一个小时车程。一辆拉着“中欧班列”集装箱的卡车,稳稳停在TCL波兰工厂的卸货区。

调研笔记 中欧班列的秘密 当波兰遇上中国……

  在TCL波兰工厂,一辆拉着“中欧班列”集装箱的卡车正准备卸货。(新华社记者张伟摄)

  手持钢筋钳子工人走上前去,绞断封条,打开货柜。一辆辆叉车紧随其后,忙着卸下货柜中的液晶显示屏。

  TCL波兰工厂财务总监唐新闻在现场向记者介绍,由于液晶显示屏有大有小,每个集装箱装的数量也不同,从几百块到上千块。

  他说,多年来,工厂一直采用货船来运输这些零部件,但自今年3月以来,开始大规模利用中欧班列。如今,工厂95%的零部件都通过中欧班列,从四川运到罗兹。

  为什么这么青睐中欧班列?TCL波兰工厂供应链负责人胡斯雅给记者算了一笔账:

  走海运的话,零部件先运到德国汉堡港,再转运到日拉尔杜夫,每个集装箱运价3500美元,而走中欧班列,从成都直接运抵,每个集装箱要价3000美元,还要更便宜。

  此外,海运需要一个月到一个半月,而中欧班列只需要十来天。运输时间缩短可以让工厂加快资金周转,增加产品竞争力,规避汇率风险。

  正是由于中欧班列带来了切实利益,胡斯雅说,TCL已经与班列运营方签订了为期5年的合同,希望更好地搭上这趟“快车”。

  有了中欧班列带来的新通道,TCL在扎根波兰、拓展欧洲市场方面底气更足。在日拉尔杜夫市,TCL波兰工厂是最大的工厂,雇用了350名当地人,生产高峰期工人可达到500人。

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  在TCL波兰工厂,一名当地工人在生产线上熟练操作。(新华社记者杜健摄)

  记者看到,在巨大的厂房内,一两百名波兰当地工人正站在流水线前紧张工作,搬运、组装、检测、装箱等各个工序有条不紊地进行。

  谈及今后发展目标,唐新闻说,TCL去年在欧洲销量达到95万台,今年预计突破100万台,争取在三年内把这一数字变成300万。

  【波兰智库专家:新名片】

  中欧班列不仅影响到商界,还引起学界的关注。在波兰国际事务研究所专家什楚德里克·尤斯蒂娜看来,在欧洲,中欧班列已成为“一带一路”倡议的代言和名片。

  就在去年,波兰国际事务研究所联合其他十多家欧洲智库,发布了《欧洲和中国新丝绸之路》的研究报告。尤斯蒂娜专门负责研究“一带一路”倡议在波兰的进展情况,并用很大篇幅描述“中欧班列”在波兰的发展和影响。她说:

  波兰政府对“一带一路”倡议持积极、开放态度,把这一倡议作为推动中波各领域合作的重要渠道。去年,两国关系提升为全面战略伙伴关系,两国在基础设施建设等领域的合作空间很广阔。

  但根据她的研究,目前为止,中国与波兰在“一带一路”框架下缺乏具体的合作成果,不过“这是一个很‘年轻’的倡议,我们要有足够的耐心”。

  在这种情况下,中欧班列成了“一带一路”倡议在波兰的具体呈现,成了波兰人了解这一倡议的最好窗口。

  让尤斯蒂娜印刻深刻的是,2015年8月底,首趟中欧班列满载着波兰商品,从罗兹前往成都,这是一个标志性时刻。她说,中欧班列对于拉动波兰出口是好事,波兰的农产品对于中国市场来说应该有很大吸引力。

  对于波兰如何对接“一带一路”倡议,尤斯蒂娜也有着自己的思考,这反映在她撰写的智库报告标题上:《中欧丝绸之路上的波兰:打造枢纽中的枢纽》。

  【投资局负责人:新机遇】

  对于中欧班列,如果说尤斯蒂娜是“学术派”,那么,波兰投资贸易局执行副局长克日什托夫·森格尔则属于不折不扣的“行动派”。

  日前与记者见面时,森格尔刚从中国回来,在繁忙的日程中抽出一个小时。他组织了20多家波兰企业到宁波参加一个博览会,向中国消费者推销“波兰制造”。

  森格尔说,波兰是最早开通中欧班列的中东欧国家。当前,波兰投资和贸易机构正在努力向中国消费者宣介波兰产品,提高波兰产品在中国的认知度,这将有助于波兰出口和波兰企业在海外的发展。

  谈及中欧班列,森格尔显然有着更宏大的目标。他说,从地理位置来看,波兰有成为欧洲物流中心和工业中心的潜力。波兰正计划在罗兹修建一座物流港,所有商品都将经过那里出口到中国。

  此外,波兰还希望利用中国企业的经验和技术修建高速铁路,以及在波兰修建一座覆盖整个欧洲的航运中心。

  在森格尔看来,中欧班列带来的不仅是中波之间货物流通,更给波兰带来新的发展机遇。目前,中国对波兰的投资已进入了黄金期,过去一年,中国对波兰的投资总额相当于过去15年的总和。

  可以预想,随着中欧班列更加频繁地往返于中国和波兰,随着“一带一路”倡议进一步落地生根,森格尔也会更加忙碌。(记者:张伟、杜健、唐霁、韩梅、陈序)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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